上柴发电机燃油的喷射与燃烧的原理分析:

1、混合气的行成

      在柴油机的工作过程中，燃油的燃烧是在很短的时间内完成的，假如从燃油喷人气缸到燃油在气缸内全部燃烧占曲柄转角40°~70°，转速为1500r/min时，相应时间仅为0.003~0.006s。要在如此短暂的时间内使燃烧完成，排放达标，必须有燃油的雾化、空气的运动及燃烧室三者之间的密切配合。

      混合气的形成可分为两个阶段，首页是油注中的滴状燃油的机械分散和蒸发，然后是与空气的混合形成混合气。第一阶段主要取决于供油特性、油束的容积分布、喷雾的雾化和均匀度等，这些特性都是由供油设备的结构和工况决定的，也就是油泵的转速、压力等，以及燃烧室中气体的运动状态，即空气的涡流、扰动和对流，与燃烧室的形状有关。

2、燃烧室

     燃烧室是可燃混合气的形成和燃烧的地方，空气的涡流的扰动形式及强弱，在很大程度上取决于燃烧室的结构。而且雾化或油膜的形成于质量，也需要燃烧室来配合，因此燃烧室的结构尺寸决定柴油机的可燃混合气的形成于燃烧的情况，进而对柴油机的性能有着直接而重大的影响，特别是中、高速柴油机。柴油机燃烧室一般分为两大类：直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。直喷式又可分为开式燃烧室和半开式燃烧室，分隔式可分为涡流式燃烧室和预燃室式燃烧室。

1）、直喷式燃烧室

      直喷式燃烧室是开式燃烧室和半开式燃烧室的统称。这种燃烧室设在活塞顶上，采用多孔喷油器将燃油直接喷入燃烧室中，它是相对于分隔式燃烧室中燃油不直接喷人主燃烧室而言。

（1）开式燃烧室

     开式燃烧室由气缸底平面、活塞顶面及气缸壁所组成的统一空间所构成，如图1所示。活塞顶一般有浅的凹坑，图1（a）、（b）称浅ψ形燃烧室，图1（d）、（e）浴盆行燃烧室，图1（c）、（f）只有极浅的凹坑，但图（f）为平底，图（c）为斜底。活塞顶面凹坑形状应与喷油器所喷出的油束形状相配合，采用多孔喷油器。

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